Pour ses liaisons à grandes vitesses, la France a choisi de créer des lignes nouvelles à grandes vitesse. Hors de ce réseau LGV, les TGV ne peuvent pas circuler plus rapidement que des trains conventionnels. Une solution utilisée dans d’autres pays est celle des trains à pendulaison active des caisses pour compenser les effets de forces centrifuges. Afin d’effectuer des tests, la rame TGV Sud-Est 101 a été équipée en 1998 d’un système de pendulaison et reçu à cette occasion un nouveau décor. Divers tests ont étés effectués, jusqu’à des vitesses de 300km/h. A la fin des essais en 1999, la rame a été retransformée en TGV Sud-Est après rénovation 2.
Caractéristiques du modèle:
- Travail sur base Kato, Lima ou Bachmann
- Démontage
- Essai de roulement
- Mise en peinture partielle (aérographe)
- Remontage partiel
- Pose des décalques
- Vernis transparent de protection
- Contrôle final
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